Xem hồ sơ
Tìm tất cả bài viết
Tin nhắn riêng
Xem tin bài
Phiên bản nâng cấp 2010 của Hyundai Santa Fe với công nghệ mới nhất về máy dầu tại mức giá có thể chấp nhận được. Tại Úc, phiên bản cơ sở khởi đầu với giá AU$37,990 với các chi tiết ngoại thất và nội thất nâng cấp, được trang bị thêm bộ máy và hệ thống hộp số mới được phát triển, gia tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng như khả năng vận hành của xe.
Đã có thời kỳ khi mà xe Hàn Quốc đồng nghĩa với sự rẻ tiền, , nhanh xuống cấp, xấu xí cũng như thiếu tin cậy. Còn rất nhiều người hiện vẫn từ chối việc mua xe Hàn Quốc bởi những thành kiến vừa nêu. Tôi là một trong những người mà mới chỉ vài năm trước đây khi được hỏi ý kiến: ‘xe Hyundai? Không, tốt nhất là nên mua xe Nhật nếu bạn muốn dùng bền lâu’ – Những năm gần đây xe Nhật Bản được chấp nhận một cách rộng rãi đến mức những người yêu xe Châu Âu hay xe Mỹ cuồng nhiệt cũng phải cân nhắc.
Nếu bạn còn nhớ chiếc Hyundai Excels cổ, chắc hẳn bạn vẫn còn cảm giác rất tệ đối với những chiếc xe mang nhãn hiệu Hyundai, nhưng tôi có thể nói với bạn rằng hoàn cảnh trước đã có rất nhiều thay đổi. Thứ nhất, số lượng xe Excels tuy cũ kỹ nhưng bạn vẫn thấy nó di chuyển ngoài đường sau hơn 20 năm xuất xưởng, điều này chứng minh được rằng sự đồn đại về tính kém bền của xe Hyundai chỉ là chuyện tưởng tượng. Thứ hai, nếu bạn vẫn nghĩ đến Hyundai với những chiếc xe có thiết kết cục mịch xấu xí, có lẽ đến lúc bạn nên ghé qua các showroom và tham quan những mẫu xe mới nhất.
Từ tháng 01 đến tháng 09 năm 2009, Hyundai Australia đã tăng lượng xe bán ra lên đến 36% so với cùng kỳ năm ngoái trong khi các đối thủ khác đến từ Nhật Bản lại bị mất thị phần do hậu quả của sự suy thoái kinh tế. Trên toàn thế giới, doanh thu của Hyundai đã tăng một cách đáng kinh ngạc, lên đến hơn 61% chỉ trong 03 quý của năm.
Tại thị trường Hàn Quốc, trong khi chiếc Hyundai Getz vẫn là chiếc xe bán chạy nhất trong dòng xe nhỏ, chiếc Hyundai i30 chiếm hạng 3 trong phân khúc của nó chỉ sau xe Toyota Corolla và xe Mazdza2, chiếc Tucson chiếm chức quán quân trong dòng xe SUV nhỏ và chiếc Hyundai iLoad giữ nguyên vị trí thứ 2 trong dòng xe VAN.
Chiếc Santa Fe có thể chưa thành công vang dội như những chiếc vừa nêu, nhưng là một ví dụ điển hình cho thấy sự thành công của Hyundai trong việc đầu tư mang tính chiến lược vào các thay đổi cũng như tham vọng của hãng. Ở phiên bản 2009, chiếc Hyundai Santa Fe được bán ra bình quân 250 xe /tháng trong khi chiếc Toyota Prado cũng như chiếc Holden Captiva (Chú thích của người dịch: mang tên Chevrolet Captiva tại thị trường Việt Nam) được bán ra bình quân hơn 1000 xe /tháng, và chiếc Ford Territory cũng bán được khoảng 900 xe /tháng.
Theo thông lệ chung của các hãng xe hơi, họ sẽ thay đổi một số chi tiết nội và ngoại thất khi một mẫu xe đi được nửa chu kỳ sản phẩm để giữ sự quan tâm của khách hàng. Chiếc Hyundai Santa Fe 2010 cũng không phải là ngoại lệ, ngoại trừ việc nó được trang bị thêm bộ máy và hệ thống hộp số mới được phát triển bên cạnh một số thay đổi trong nội và ngoại thất.
Bộ máy mới 2.2 liter turbo diesel engine cùng loại với bộ máy được trang bị trên chiếc Kia Sorento mới công bố, được cùng hợp tác phát triển bởi Hyundai và Kia với chi phí lên đến gần 250 triệu Mỹ kim, tạo ra sức mạnh 145kW và 436Nm moment xoắn cực đại. (Chú thích của người dịch: Phiên bản Santa Fe 2010 hiện đang bán tại thị trường Việt Nam hầu hết là phiên bản nội địa Hàn Quốc, chỉ có dung tích 2.0 lít).
Nếu những con số khô khan này chẳng có ý nghĩa gì với bạn, hãy để tôi được giải thích trên khía cạnh phi kỹ thuật. Mười năm trước đây không ai có thể tưởng tượng được rằng một cỗ máy 2.2 lít có thể sản sinh ra công suất lớn đến vậy. Trong thực tế, hầu hết các hãng xe của Châu Âu hiện tại cũng không có cỗ máy nào có thể so sánh được, mặc dù cỗ máy này của Hyundai được phát triển bởi một công ty Đức. Đây là cỗ máy diesel gọn nhất, nhỏ nhẹ nhất và mạnh nhất trong phân khúc của nó.
Người Hàn Quốc đã thực sự đầu tư để có thể chế tạo được một cỗ máy mà có thể cạnh trạnh không chỉ với người Nhật Bản mà cả người Châu Âu. Ngoài ra, họ cũng đầu tư để có được một bộ hộp số tự động hoàn toàn mới. Nếu tìm hiểu thêm, bạn sẽ thấy Hyundai đã rất nghiêm túc khi đầu tư vào bộ hộp số này. Cho đến tận hôm nay, chỉ có Toyota, General Motors và Ford là những công ty tự phát triển bộ hộp số mang thương hiệu của chính hãng và cách đây 04 năm, nhóm Hyundai và Kia đã vinh dự được tham gia nhóm này.
Bộ hộp số 06 cấp tự động mới này có trọng lượng nhẹ hơn 12kg so với bộ hộp số 05 cấp trước đây. Nó cũng nhỏ hơn 41mm và có ít hơn 62 chi tiết. Bộ hộp số này được thiết kết hoàn toàn kín, đồng nghĩa với việc người sử dụng không phải thay dầu hay phải thực hiện bảo trì định kỳ, hay nói khác hơn, nó được thiết kế để tồn tại suốt dòng đời của chiếc xe.
Sự kết hợp giữa bộ máy mới và bộ hộp số mới đã mang lại kết quả tiêu thụ nhiên liệu rất ấn tượng, với xe trang bị hộp số tay là 6.7 lít /100km và với xe trang bị hộp số tự động là 7.5 lít /100km (lưu thông hỗn hợp cả trong thành phố lẫn ngoại ô).
Trong cuộc thi đấu tại Úc gần đây mang tên Global Green Challenge, chiếc Santa Fe 2010 di chuyển hơn 3000km từ Bắc xuống Nam nước Úc (lái phụ là Biên tập viên John Cadogan làm cùng với người viết), với mức tiêu thụ trung bình là 5.1 lít / 100km, tăng hơn 23.8% so với thông số tiêu hao nhiên liệu đã đăng ký với (Australian Design Rules). Và cũng thật thú vị khi nó cũng vượt qua đối thủ chính là chiếc Kia Sorento được trang bị cùng bộ máy và hộp số, lại có trọng lượng ít hơn Santa Fe khoảng 80kg.
Hyundai cũng có buổi ra mắt giới báo chí khi tổ chức chạy thử xe Santa Fe 2010 tại những hẻm núi khúc khuỷu, gập ghềnh và đầy bụi bặm của Adelaide. Sự thay đổi về ngoại thất gây ấn tượng nhiều nhất chính là cụm đèn hậu được thiết kế mới mang cho chiếc xe dáng vẻ hiện đại hơn nhiều so với phiên bản trước. Tuy nhiên, sự thay đổi phía trước mũi xe không gây được ấn tượng nhiều lắm.
Di chuyển vào trong bạn sẽ thấy nội thất được thay đổi khá tinh tế, với sự kết hợp của nhựa carbon và nhôm chạy xuyên suốt phần cabin. Gương hậu cũng được kết hợp thêm camera lùi ngoài tính năng chống chói có trước đó. Để phục vụ cho nhu cầu giải trí, Santa Fe 2010 được trang bị dàn âm thanh surround có amply rời, CD 06 đĩa, cổng kết nối USB và iPod. Trên vô lăng được tích hợp hệ thống điều khiển âm thanh, điều khiển điện thoại qua giao thức Bluetooth, quay số bằng giọng nói cũng như được trang bị hệ thống sưởi kính. Một bổ sung rất đáng kể chính là hệ thống khởi động Star-Stop bằng nút bấm, giúp bạn quên đi chìa khoá khởi động cổ điển.
02 tính năng tuy không mới trong ngành công nghiệp auto nhưng rất cần thiết là hệ thống hỗ trợ phanh và hệ thống cảm biến lật cũng được trang bị trong phiên bản mới này. Hyundai cho biết hệ thống vi xử lý của Santa Fe sẽ tự phát hiện và tự động gia tăng lực phanh khi tài xế bất ngờ tăng sức ép lên bàn đạp phanh trong trường hợp khẩn cấp. Ngoài ra, hệ thống cảm biến lật mà thông thường chỉ được trang bị cho những xe có mui có thể xếp lại cũng được tích hợp trong Santa Fe 2010. Trong trường hợp cảm biến phát hiện ra sự va lật sắp xảy ra, nó sẽ kích hoạt hệ thống đai an toàn và hệ thống túi khí hông nhằm bảo vệ hành khách trên xe.
Với thiết kế 07 chỗ ngồi, chiếc Santa Fe là một chiếc xe rất hữu dụng, tuy nhiên với khoảng trống hạn chế của băng ghế thứ 03, sẽ là công bằng khi nói rằng hàng ghế này chỉ phù hợp với trẻ em hoặc với người lớn cho những chuyến hành trình gần.
Khi tôi và bạn lái rời khách sạn Intercontinental tại trung tâm Adelaide CBD, chúng tôi nhanh chóng nhận ra sự thán phục của bản thân đối với bộ máy diesel mới của chiếc Hyundai Santa Fe. Từng lái qua chiếc Kia Sorento với cùng bộ máy này hồi tuần trước, chúng tôi cũng ghi nhận rằng chiếc Kia tăng tốc nhẹ nhàng hơn, đặc biệt khi di chuyển ở moment xoắn nhỏ nhất. Cảm giác lái và sự nhàn hạ khi lái cũng không khác biệt so với sự mong đợi, có thể đoán trước và rất thú vị. Ngoại trừ khi xe đi vào những ổ gà sâu và hơn 30km đường gập ghềnh và đầy bụi bặm, hoàn toàn không có những cú lắc bất thình lình hay rung động nào trong cabin. Lái qua những hẻm núi quanh co chật hẹp và chiếc Santa Fe phản ứng khá tốt, tại các vòng cua nó đáp ứng gần như ngay lập tức các cú tăng tốc và đánh lái gấp.
Câu hỏi khó nhất mà tôi phải trả lời hiện nay là: ‘nên mua Kia hay Hyundai?’. Thật lòng mà nói, đây là câu hỏi rất khó trả lời. Hyundai đã gầy dựng được danh tiếng từ rất lâu và hoàn toàn không phải nghi ngờ gì khi những cố gắng của họ đã được đền bù xứng đáng bởi việc tăng số lượng xe bán ra trên toàn cầu. Tôi đề xuất bạn nên chạy thử cả 02 xe trước khi quyết định. Nếu so với đối thủ chính là Holden Captiva, ngay cả khi có mức giá rẻ hơn nhưng vẫn không thể giữ chân người tiêu dùng chuyển sang mua Hyundai hay Kia.
180km tiếp theo và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 10.4 lít /100 km, rất khác so với mức 7.5 lít /100 km mà chúng tôi kỳ vọng, và càng vượt hơn mức 5.1 lít /100 km đã đạt được tại cuộc thi Global Green Challenge. Tuy nhiên công bằng mà nói, mức tiêu thụ này có thể chấp nhận được khi chúng tôi phải di chuyển trên cung đường đèo dốc quanh co và đầy bụi bặm. Nhìn tổng thể, chiếc Hyundai Santa Fe 2010 là một đối thủ rất đáng cân nhắc khi bạn dự tính mua một chiếc SUV hạng trung.
Phiên bản Hyundai Santa Fe SLX full-option hiện bán tại Vietnam:
R-series engine: máy công nghệ mới tiết kiệm nhiên liệu (eVGT)
Coolbox: hộp lạnh hay còn gọi là tủ lạnh (cho nó sang hehehe)
Rear parking camera: camera lùi tích hợp trên kiếng hậu
ESP Stability Control + TCS: hệ thống cân bằng điện tử + chống lật gì gì đó
Conversation mirror: kiếng đàm thoại trong xe (rất tiện để ngó chừng trẻ nhỏ khi lái)
Leather seats: ghế da 02 màu
Front, side and curtain airbags: bóng trước và bóng hông (mà chẳng có ai muốn phải xài)
Autolight control: tự động bật đèn
Front passenger power seat: ghế phụ chỉnh điện
Active front headrests: gối tựa đầu chủ động
Driver’s power seat: ghế tài chỉnh điện nhớ 02 vị trí
In-dash 6 stacker CD / MP3: CD 06 đĩa (hơi cùi bép, em phải gắn thêm DVD cho trẻ em coi)
Back warning sensors: cảm biến trước
Roof rails: thanh dọc ba-ga nóc, phải mua thêm 02 cây ngang mới xài được
18″ alloy wheels: mâm 18"
6 spd transmissions: tự động 06 cấp
3rd row air con & heating: 02 dàn lạnh, 03 cửa gió (rất hữu ích khi đi đông người)
Rain sensing wipers: cảm biến gạt mưa
Cruise control: tự động hành trình (cái này kg có, thay bằng telephone quay số giọng nói)
Supervision cluster: em kg biết dịch sao nữa hehehe)
Sunroof: cửa số trời (tự động làm sạch, Vita & Newcinc đã chứng kiến hehehe)
Electric heated outside mirrors: kiếng sưởi điện)
Push button smart key: Nút khởi động kg cần chìa
Electro-chromatic mirror: gương hậu chống choá
iPod® and USB connectivity: cổng giao tiếp USB và iPod (em chưa có iPod, bác nào bán rẻ hú em, em cảm ơn)
Leather steering wheel & TGS: tay lái bọc da (da gì thì em chịu thua vì nó kg có nói rõ)
Electric folding mirrors: gương hậu hai bên gập bằng điện, tự động phóng điện 2000kW khi bị bẻ trộm
Steering wheel audio controls: điều khiển âm thanh trên tay lái
Full auto climate control: điều hoà nhiều vùng, có ion
Deluxe door scuffs: nẹp bước chân viền cửa Inox
Rear map lamps: đèn đọc sách cho ghế sau
Chrome door handles: tay nắm vửa mạ crom (nghe đồn có sát khuẩn)
Rear spoiler: đuôi gió sau có đèn Stop
Front foglamps: đèn sương mù (đi xa bật lên thay đèn Daytime Running Light rất cool)
Tweeter speakers: loa tùm lum loa, cái này em kg rành
Giá tham khảo: $53K thêm một ít thuế má trước bạ đăng kiểm
Ảnh chụp ODO báo mức tiêu hao nhiên liệu chuyến Nha Trang vừa rồi, các bác tham khảo chơi:
Chuyên Mục
Recent Forum Posts
